貨輪Q&A

曾仔

貨輪不是只載貨櫃和海員，還可以載客嗎？

貨輪是可以載客的。

你們坐過很多次嗎？

坐過兩次。第一次是14年3月由葡萄牙Lisbon經大西洋到巴西Santos，花了大約12天。第二次是15年7月由墨西哥Manzanillo經太平洋到南韓Busan，花了大約20天。

你們是坐那一間船公司？

兩次都是CMA CGM，是家法國船公司。除了CMA CGM，其它較大較有名氣的貨輪公司有MSC（意大利），Maersk Line（丹麥），Hamburg Sud（德國），亞洲的例如OOCL, COSCO, Hyundai等等。

如何找？

只需在google打freighter travel或cargo ship travel便有很多專門做貨輪遊的網上代理，主要是歐洲公司，亦有紐西蘭澳洲。

有相熟代理推介嗎？

我們之前坐的兩次都是用  http://www.freightertravel.co.nz，是家紐西蘭one man band公司。老闆是個退休人士，很熟cargo ship travel。因為是一人公司，運作較有彈性，但亦因如此，所以有時候會有些錯漏。
建議可以多問幾間。

可以直接聯絡船公司安排嗎？
理論上當然可以。但大前提是你要知道聯絡方法，一定不是打電話或email到一般的公司熱線查詢。

橫過赤道的那一瞬間

坐貨輪需要格價嗎？

根據我理解，所有代理的價錢也是一樣（因為價錢是船公司所定，代理不能隨便提價）。正因如此，坐貨輪不用如坐飛機般要格價，因為價錢不會因為不同代理而不一樣。

免費嗎？

當然不是。

比坐飛機更便宜？

一定比坐飛機更貴。

費用如何算？

貨輪遊的費用是以每天計算，而且無論找那一家代理，費用也是一樣，所以不用好像買機票般到處格價。

一般來說，以二人同行計算，一天一人費用是Euro100。若是一人行的話，費用是Euro110-120一天。

費用包括甚麼？

包括船程本身、私人房間、每天早午晚三餐。

不包括出入境稅。另，有時候出入貨櫃碼頭可能要特別交通安排（例如一般的士不能進出貨櫃碼頭），費用另計，車程雖短，但因為是獨巿生意，可能要幾十甚至過百美金。

船速是多少？

大約是每小時15 - 20海浬。（不是公里，是海浬）

聽說多年前，船速是每小時20海浬以上，但因為油價和經濟原因，現時船速已減慢很多（船速越快，耗油量越高）

坐貨輪安全嗎？

我們坐過兩趟，感覺很安全。

合法嗎？

百分百合法。

班次頻密嗎？

視乎路線，但一定不會如飛機般天天出發。

同一條路線，可能兩三星期，甚至是一個月才有一班船。

貨櫃碼頭每天有很多船出入，但能載客而又到達你目的地的，其實不多。

可以截「順風船」嗎？

聽說幾廿年前是可以，現在是沒可能（尤其是有規模的大公司），而且不能在船上工作換取免費船程。

船上有女士嗎？

一般是沒有，但不是絕對。

看到海豚與否，完全睇彩數

船上的一天是如何？

早午晚三餐準時，分別是大約上午8點，正午和晚上7點。

其餘時間是自由活動。

看書，看DVD，聽音樂，做gym，到bridge（控制室）扮船長，到船頭看海看天空找海豚找飛魚，和海員聊天，晚上看繁星。

會暈船嗎？

百分百視乎海上天氣，我們遇過如湖水般平靜，遇過四米巨浪。

一般來說，船越大，越不會暈船。

天氣如何？

視乎路線和季節，可以很熱很冷很大風很平靜很大霧很天晴很大雨。

有internet嗎？

一般有免費email，但不是自己的webmail，而是用船上提供的email address，所以若要發email，一定要上船前寫下對方email address。

我們的第二趟船上有WIFI，但不是免費，1MB要USD0.1，極貴，收發whatsapp還可以，但上網的話，會消耗得很快。

一般船程多久？

最少也5-10天。

若船程有延誤，要否加錢？

不用加錢。同樣地，若船程縮短，不會有退款。

船上有多少人？

上至船長，下至打雜，工作人員大約廿幾到三十幾人。

有其他乘客嗎？

每隻貨輪好像最多只可以載不超過10名旅客。

事實是很大機會你會是船上唯一乘客。我們坐兩趟，第一次有另一位男乘客，第二次只有我們倆。

食物如何？

比我和你想像的好得多，早午晚三餐準時侍候，前菜正餐甜品紅白酒，一定飽，一定會增磅。

船員通常是何國籍？

第一次，captain、工程師和另外幾位較高級的是克羅地亞人，其他的（如officer，廚師，一般海員）全是菲律賓人。

第二次，captain、工程師、廚師和另外幾位較高級的是法國人，其他的（如officer，一般海員）是羅馬尼亞和印度人。

中途可以提早落船嗎？

若貨輪在到達你目的地前會在其他港口上落貨，而你的護照又容許你入境，而你又預早通知船長（因為他要和port agent作安排），那應該是沒問題。
但，當然是不會有退款。

要提前多少時間到貨櫃碼頭？

當地port agent會是你上船前唯一的聯絡對象，建議最好兩三天前到達該城巿，再和port agent聯絡，以便知道船程有沒有改變。若一切如常，他會安排好上船日期時間地點。

若有其它問題，歡迎提問，這文章會不時更新。

行船「秘聞」

曾仔

在大西洋和廿多位船員生活了十多天，對於他們的日常生活也略知一二。

船長與大副手

船上架構就有如一大公司，船長是CEO，年資最長，年紀也最大，其他船員見到他也會恭恭敬敬。船長之後有大副手，二副手，兩位三副手，他們大部份時間都在控制室一邊歎冷氣，一邊看海景，一邊工作，在我心目中，那是船上最歎工種。

工程部有工程師和幾位輔手，工程師和船長年紀相約，最是老友鬼鬼。他們整天陪着極度吵耳的機房，檢視各機件運作，不見天日。

其他船員就是我們一般人所說的海員，主要在甲板上工作，日曬雨淋。另外還有兩位廚師，負責我們廿多人的膳食。

別以為船長整天會在控制室指揮一切，其實大部份時間也不在那裏，不知跑到哪去，只是要決策時（例如改變航道，進出港口），他才會出現。大副二副和三副，會輪更留守控制室。無論是船速或航道，全電腦化，他們主要的工作是填填log book，又或是在大地圖上記錄坐標航線，感覺挺簡單的，我也覺得自己能勝任。

三角尺和圓規，久遺了的中學日子

海員們則主要負責貨輪上的維修和清潔工作，檢查船上那一千多個貨櫃的狀況，清洗甲板。

「行船」最辛苦的莫過於長期留在船上，每天就是在那幾百米的範圍活動，被一望無際的汪洋包圍。視覺上是海闊天空，但實際卻像是個移動牢房，感覺孤獨。還有當然是長期和家人朋友，甚至和整個世界分隔。

我們看日落的同時，他們就在唱k，玩poker。
無論多美的黃昏，對於他們，只是一天的結束

船長跟船公司所簽的合約好像是四個月，意思是每隔四個月船長可以選擇簽新合約繼續工作或是回老家放假，之後才再次出海。其他船員的合約大約九個月，難怪他們全都很期待貨輪泊岸的一天，感覺應該和放監差不多。

大半年在船上，沒美女相伴，亦沒有facebook或google。有甚麼娛樂？健身室是必備，另外有無限量啤酒（聽他們說，每次登港口也會買幾百甚至過千支），最新最經典電影DVD和Karaoke當然少不了。

枱面上那幾份是香港衛生署的小冊子（這隻船不久前好像去了香港一趟）

問到他們對世界各地貨櫃碼頭的印象，他們異口同聲最愛是中南美的碼頭，但對中國或香港則「印象一般」。不會吧！香港貨櫃碼頭不是世界聞名嗎？

站在貨輪公司或進出口公司角度，香港貨運業的確很棒，但船員的反應剛好相反。原因很簡單，在海上待那麼長日子，當然想在陸地待久一點，吃點美食、買些手信、又或是找找那個「她」。但香港貨櫃碼頭的效率實在太太太快，他們還來不及上岸轉個圈便完成上落貨，又要開船出發了，而中南美諸國個個都出名慢幾拍，可以在城巿多逛幾天嘛！

Yeah~放監啦，衝呀！

大航海時代

曾仔

由葡萄牙的Lisbon到巴西的Santos，歷時12個晚上，由東至西，跨越大西洋，這就是我們的大航海時代。

在葡萄牙寄給自己的明信片

這是貨輪，不是郵輪。沒有賭場，泳池，戲院。日子如何過？

這絕對是我們出發以來最有規律的日子。每天早午晚三餐準時侍候，分別是早上八時，正午和傍晚六時。膳食非常豐富，豬牛雞魚蔬菜水果樣樣不缺，每餐都吃得撐着肚皮回房間。

娛樂之一

貨輪上除了我們倆，還有來自歐洲小國Liechtenstein的Walter。其他的全是海員，共23人，大多是菲律賓人，其餘較有技術性的職位多來自歐洲巴爾幹半島，船長就來自克羅地亞。對了！記得在克羅地亞的Dubrovnik時，看資料知道這小國在大航海時代曾叱吒一時，還和Venezia抗衡成為海上王國。

坐貨輪旅遊的人不多，何況是亞洲人？那些菲律賓籍海員看到我們上船格外開心，可能大家都是黃皮膚吧，很快便打成一片，晚餐後更在娛樂室唱k玩poker聊天。

上船前有很多憂慮，怕悶得發慌、每餐吃薯仔、遇到海盜、十米大浪，基本上將整套Life of Pi的情節在腦內重播一次。但實情是每天都風平浪靜，日子過得很充實，梁妹和我也因為這趟船程而胖了不少。

控制室（Bridge）是貨輪的一雙大眼睛，亦是我們逗留最長時間的地方。看看坐標，再拿望遠鏡環顧360度尋找其他貨輪，幻想一下自己就是Captain Sparrow。

下午最好跑到船頭曬太陽，在這裏可以看到無數飛魚，還有一群又一群的海豚在船頭和貨輪鬥快。抬頭看藍天白雲，或許大西洋實在太廣闊了，印象中在十多天裏從沒看到有飛機在頭頂飛過。看累了，船上有一小型健身室，裏面有乒乓球桌，我們在這裏也花了不少時間。

幾百年前，哥倫布從西班牙出發，經過幾個月的時間，最後發現美洲新大陸，完全改變了整個美洲，甚至整個世界的命運。

幾百年後，經過十二個晚上，我們如期的抵達巴西Santos貨櫃碼頭。踏上陸地一刻，回望這艘CMA CGM America，是平淡但甜美的回憶。